去年以来，数不清的企业被推进了深不可测的经济衰退漩涡，吉利集团却在首先遭受冲击的汽车行业中，以自主创新奠定的雄厚实力实现了逆市飘红的高速增长，并在不久前成功收购澳大利亚DSI自动变速箱公司，再次走在了汽车企业的前列。国家高层人士称这是吉利长期坚持科学决策和科学发展的结果。

　　从10年前突破体制性障碍成为民营资本首家进入汽车业的企业，到连续数年进入中国企业500强、中国汽车业10强；从当选首批国家“创新型企业”和首批国家“汽车整车出口基地企业”，到成为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，吉利书写了塑造中国汽车自主品牌的一部令人称奇的史诗。她以持续不断的自主创新制胜市场的不凡之举尤其是以远见卓识果断决策的战略大转型，不但为我国业界应对当前危机提供了一份具有启迪性的借鉴，更为建设创新型国家战略进行了成功的探索。为此，国务院领导作出吉利经验要宣传的重要批示。国家工信部副部长苗圩称：吉利坚持自主创新和以自主创新为基础的自主品牌，“为我国汽车工业由大到强的转变提供了一个切实可行的发展经验和道路的探索”；在以自主品牌丰富我国汽车工业结构，推动我国汽车工业发展中，“吉利汽车就是其中非常出色的代表”。

　　1、突破性的创新：十年磨剑创名企

　　汽车是改革开放以来中国经济社会大发展的标志性现象之一。1998年8月8日，吉利成功产出我国第一辆民营资本孕育的汽车。之后吉利豪情车被正式列入中国汽车生产企业产品名录，吉利成为了我国首家获得轿车生产资格的民营企业。

　　吉利成为中国第一家从事汽车生产的民营企业，本身就是一件首开先河的创新。上世纪90年代，国家对汽车业实行严格的控制，吉利却迎难而上，积极探索新路，终于实现了民营资本准入的突破、行业壁垒和体制的突破。吉利凭借灵活的经营机制、持续的自主创新大展拳脚，短短10余年资产总值超过140亿元，除在杭州的集团总部外，尚在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭建有六个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力；主要产品拥有完全知识产权，全部通过国家3C认证，并达到欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准；吉利商标被认定为中国驰名商标。至今吉利已在国内建立了完善的营销网络、一流的呼叫中心，并率先在国内汽车行业实施了ERP管理系统和售后服务信息系统，实现了用户需求和市场信息的快速反应、处理和24小时服务。

　　吉利坚持时刻对品牌负责，永远让顾客满意的经营理念，已通过ISO9000和TS16949:2002质量体系、绿色环境标识等认证；并为适应国际市场需要全面启动了欧盟的ECE、EEC、海湾GGC等国际认证。集团投资数亿元建立的吉利汽车研究院，已经具备较强的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力；自主开发的4G18CVVT发动机和系列自动变速器，分别处于“世界先进，中国领先”水平及填补了国内汽车领域的空白，并获得2006年度中国汽车行业唯一的科技进步一等奖；自主研发的EPS，开创了国内汽车电子智能助力转向系统的先河。2008年1月，吉利在200多名中外记者的见证下演示了自主研发的爆胎检测与安全控制系统，此项成果解决了威胁行车安全的一个最大杀手、重大难题。不久，这项世界首创的汽车安全技术在美国底特律北美车展上引起轰动，大会组委会主席将唯一的技术奖项授予了吉利集团董事长李书福。

　　2、持续创新结硕果：独辟蹊径的战略转型

　　2007年，中国经济风头正盛，汽车行业春风得意，不少企业纷纷进行产能扩张、追逐销量，合资合作、海外办厂，十年磨一剑后驶入了发展快车道的吉利，却于当年5月18日在吉利远景全球同步上市仪式上借机发表《宁波宣言》，宣布全面进入战略转型期：从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最节能、最环保的好车”，进行产品的更新换代。

　　此举意味着吉利将实施由低价取胜和成本优先向技术领先和品牌创新转移，并同步实施以效益为中心向以客户为中心转变。把企业的核心竞争力从成本、价格优势转向为技术、质量优势。吉利实施这样一系列转型，不但将失去巨大的现实利益，而且要承担偌大的风险，弄不好就会“赔了夫人又折兵”。可吉利集团董事长李书福有自己的看法：“表面的繁荣背后，往往隐藏着巨大的风险。”他以睿智的思维具体分析宏观经济和产业形势后得出结论，经济发展的巅峰期意味着深度调整的低谷期将很快到来，要改变吉利低质低价车的形象，唯有未雨绸缪，进行一场革命性的改造，方能赢得未来发展的先机。何况从企业发展的规律来说，吉利初期以低价敲开市场的大门有其必然性，但在企业发展到一定的阶段后必须迈上新的层次，这不同样是吉利做大做强的必然选择吗！

　　战场上常常一战而定生死，市场上往往一策而定成败。吉利高层超常规的战略决策，首先在企业内部炸开了锅，有人认为这种做法完全不符合吉利实际；有的经销商认为吉利放弃自己的成本优势无异于自毁前程，干脆选择了退出。以至于最终经过集团管理层成员投票，“转型”的决策才获得通过。

　　转型的前几个月，吉利的销量出现大幅下滑，来自企业内外部的质疑声与日俱增，吉利高层却痛下决心背水一战。吉利集团总裁杨健说，为了这次转型，吉利付出的是近8个亿的代价：原来的老产品三种车型全部停产，老的生产线全部拆除，厂房重新建。与此同时，吉利大举进行质量改进，通过引入质量网、零缺陷等先进理念和“3814法”、GES评价等创新管理法，迅速解决了原先的质量缺陷，2008年千车故障率下降50%。并通过流程再造，使吉利的运行更加顺畅、高效；淘汰不合格的经销商、供应商，使吉利的产业链更加健康；实施“产品线利润中心”战略，用高附加值的远景、金刚、自由舰“新三样”产品，替代低附加值的豪情、美日、优利欧“老三样”产品……

　　吉利在脱胎换骨的转型中浴火重生。2008年上年，吉利“新三样”中最晚上市的金刚、远景车同比增长66%和221%。至今年初，“新三样”车及新上市的吉利熊猫已经占到总销量的95%以上。

　　市场对吉利升级换代车的满意度大幅上升，一则来自国外权威机构关于2008年中国新车质量调研报告显示，吉利自由舰质量分数的提升幅度在100余款车型中位列第二，吉利的新车质量总体提升幅度更是遥遥领先于其他自主品牌车。

　　3、“难得一见的亮点”：吉利昭示的“品牌大国”之路

　　不出李书福等吉利高管所料，2008年，先是国家出重拳调控防“过热”，接着金融海啸呼啸而至，以转型抢占了市场先机的吉利却在国内车市一浪高过一浪的降价促销中，坚持不打价格战，不向合作伙伴转嫁危机。吉利集团总裁杨健介绍说，实施战略转型后，吉利关注的不只是企业自身的发展，而是产业链整体竞争力的提升。“只有产业链的健康度提升了，吉利的竞争力才能增强。”据权威的第三方调查显示，吉利为2008年国内汽车行业售后服务满意度提高最快的企业。

　　李书福以智者的眼光看待眼下的形势：“全球金融危机，从本质上讲，我认为就是全球的产业重组的一个历史性机遇。”而吉利的成功转型，体系能力的提升，确实为迎战经济寒冬积聚了实力和能力。在产品不降价仍畅销的情况下，吉利不但不裁员，重要项目继续搞，还可能增加用工。2009年，企业界普遍慎言增长，吉利却提出确保实现25%的销量增长，成为汽车业的一道新风景，更树立了汽车业界一个践行创新型国家战略的标杆。在国家高层专门为一家企业召开的这场罕见的座谈会上，主持会议的国家工信部装备司司长张相木称：在全球发生金融危机后，吉利“成为全球汽车业难得一见的亮点”；“今天邀请各位嘉宾光临，就是传达国务院领导同志对宣传吉利经验的批示精神，总结吉利的做法和经验……以增强中国汽车工业的信心。”

　　创新型国家是由企业的自主创新和自主品牌积累起来的。资深的汽车行家苗圩副部长联系吉利的成功实践，从坚持自主创新、塑造自主品牌推动我国汽车产业由大到强转变；重视人才战略，人才是发展的基础；战略的决策决定战略的方向，中国汽车企业要用科学发展观指导战略决策等三大方面，阐述了如何学习榜样、战胜危机和对吉利的总结、报道、推广工作。国家科技部政策法规司副司长李新男称，之所以能开这个高层次会议也非常自然，“因为吉利是一个符号，不管大家在这个过程中有什么争议有什么看法，但是没有人不承认，吉利是靠自主创新，是靠持续不断的执着创新走到了今天……所以总结宣传这样的企业有着特殊的意义”。品牌中国产业联盟主席、《经济日报》原总编辑艾丰赞扬吉利和李书福：“我认为这不光是一种精神，也符合后起国家往前赶超的经验，如果这种经验被大家认可，我觉得对我们改变制造大国品牌小国的状况是有用的。”中宣部新闻局唐献文处长坦言，我们的工作是在国家的层面上体现建设创新型国家的战略，在企业这个层面想通过新闻宣传来推动中国制造向中国创造转变。新华社高级记者李安定诙谐地说：我国汽车自主品牌已经占到40%，“李家福你应该很幸福了，在5年前（我国自主品牌）只占4%”。现在吉利不仅入选了我国环境标志产品政府采购清单，而且已是联合国采购供应商，能获得联合国及众多会员国的政府采购订单。有如此层次的市场基础和长期积累的持续创新实力，做成国际知名品牌，表示到2015年产销量将达到200万辆，其中2/3出口，占到国际市场份额的2.5%。媒体人士认为，吉利志在真正挺起民族品牌的脊梁，为建设创新型国家做出自己更大的贡献。